سخنگوی سازمان هواپیمای کشوری اعلام کرد: هواپیمای ایلوشین باری 76 متعلق به شرکت ایرانی "یاس" هیچ گونه سانحه ای نداشته است.
رضا جعفرزاده در مصاحبه با خبرنگار واحد مرکزی خبر گفت: این هواپیما ساعت 19 شب گذشته به وقت محلی پس از اینکه در فرودگاه بوریس پل کیف (پایتخت اوکراین) به زمین نشست دچار آسیب جزئی شد.
جعفرزاده با بیان اینکه هیچ مشکلی برای سرنشینان ایلوشین باری 76 به وجود نیامده است، افزود: به زودی نقص فنی آن برطرف خواهد شد و به پروازخود ادامه خواهد داد.
پیش از این، سخنگوی وزارت راه اوکراین گفته بود: یک فروند هواپیمای باری ایران از نوع ایلوشین 76 در لحظه فرود به دلیل نامعلومی به شدت برخورد کرد و قسمتهایی از بدنه و چرخ های آن آسیب دید که گروهی از کارشناسان اوکراینی در حال بررسی علت این حادثه هستند.

رضا جعفرزاده سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری با بیان این مطلب گفت : نظر به سرعت رشد و توسعه صنعت هوا نوردی و ارتقاء سطح تکنولوژی هوایی در جهان و نیاز نیروهای متخصص در سطوح بالاتر در رشته های هوا نوردی مورد نیاز در صنعت هوایی که تاثیر زیادی در افزایش ایمنی ، نحوۀ مدیریت و حتی تاثیر در مباحث اقتصادی ، دانشکده صنعت هوا یی فعلی پاسخگوی نیازهای هوا نوردی کشور نیست
جعفرزاده با اشاره به لزوم ارتقاء سطح علمی از مقطع کاردانی و کارشناسی به کارشناسی ارشد و دکترا گفت : سازمان هواپیمایی کشوری در صد است تا نسبت به تبدیل دانشکده صنعت هوایی به دانشگاه اقدام کند .
وی با اشاره به لزوم فراهم شدن امکان آموزش های سطح کارشناسی و دکترا گفت : در حال حاضر دانشجویان رشته های تعمیر و نگهداری ، الکترونیک ، مخابرات ، مراقبت پرواز ناگزیرند برای ادامه تحصیل در رشته های غیر مرتبط ادامه تحصیل می دهند .
وی ابراز امیدواری نمود تا با توجه به پنانسیل های موجود و قابلیت های تحصیلی کشور مسوولان ذیربط نسبت به فراهم شدن زمینه های آموزش و استفاده از توانائیهای بالقوه دانشجویان و علاقه مندان این رشته به عنوان محوری ترین رشته توسعه صنعت در کشور سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان متولی صنعت هوا نوردی کشوررا مورد حمایت خود قرار دهند .

سخنگوي سازمان هواپيمايي کشوري از فرود اضطراري يک فروند بوئينگ 777 هواپيمايي هند در فرودگاه مهرآباد خبر داد.
رضا جعفرزاده در مصاحبه با خبرنگار ما گفت: صبح امروز يک فروند هواپيماي هندي متعلق به شرکت جت اير ويز مسير لندن - بمبئي به هنگام عبور از آسمان ايران به علت اشکال در سامانه سوخت ساعت 6 و 36 دقيقه در فرودگاه مهرآباد فرود اضطراري داشت.
وي افزود: کارشناسان استاندارد پرواز سازمان هواپيمايي کشوري پس از اعلام اين خبر، براي بررسي وضعيت هواپيما و نظارت و رفع نقص اعلام شده در محل پارک هواپيما حاضر شدند و پس از اطمينان از ايمني هواپيما مجوز پرواز مجدد هواپيما را صادر کردند و هواپيما در ساعت 11 و 42 دقيقه فرودگاه مهرآباد را به مقصد بمبئي ترک کرد.
جعفرزاده ادامه داد: اين هواپيما 370 مسافر داشت.

سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری گفت : تاخیر مکرر هواپیمایی سعودی در انتقال و بازگشت حجاج ایرانی از جده به ایران موجب نگرانی حجاج و استقبال کنندگان آ‌نان شده است.
رضا جعفرزاده در مصاحبه با واحد مرکزی خبر افزود:‌ پرواز شماره 5090 هواپیمایی سعودی از ساعت 11:30 امروز با تاخیر و در ساعت 17:7 انجام شد.
وی گفت: همچنین پرواز شماره 5112 این شرکت که قرار بود ساعت 16:30 انجام شود تا کنون خبری از پرواز آن اعلام نشده است و به نظر می رسد این پرواز در ساعت 21:30 و با 5 ساعت تاخیر انجام شود.
جعفرزاده ضمن عذرخواهی از حجاج و استقبال کنندگان از آنها افزود: ارزش این سفر معنوی اقتضای برنامه ریزی دقیق تری در انجام پروازها دارد.
وی گفت: مسئولان هواپیمایی سعودی لازم است برای رفع نگرانی حجاج و استقبال کنندگان از آنها برابر با انتظارات نسبت به انجام پروازهای به موقع تدابیر لازم و شایسته ای را اتخاذ کنند.

از آغاز عملیات اعزام زائرین حج تمتع تاکنون 154 پرواز به عربستان انجام شده است
رضا جعفرزاده سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری با اعلام این خبرگفت : از این تعداد 74 پرواز توسط هواپیمایی جمهوری اسلام ایران ، و 80 پرواز توسط هواپیمایی سعودی انجام شده است
وی گفت : با انجام این تعداد پرواز 57774 زائر به جده و مدینه منوره منتقل شده اند همچنین امروز دوشنبه 25 آبان ماه نیز 11 پرواز از تهران ، گرگان ، شیراز ، ساری و ارومیه به مقصد به انجام می شود که با انجام این تعداد پروازها به 165 پرواز و رقم زائرین اعزام شده به 61824 نفر می رسد .
متاسفانه در یکی دو روز گذشته یکی از پروازهای مشهد - مدینه هواپیمایی سعودی لغو و 6 پرواز مسیرهای شیراز – جده و مشهد – مدینه این شرکت با تاخیر های چهل دقیقه تا 6 ساعته انجام شده است .
وی گفت : پروازهای هواپیمایی سعودی که با تاخیر انجام شده است به تفکیک به شماره پرواز 5131 با 50: 2 و پرواز شماره 5133 با 3:41 دقیقه تاخیر و 5057 با 40 دقیقه تاخیر و 5137 با 5 : 3 دقیقه تاخیر و پروازهای مشهد – مدینه این شرکت به شماره پرواز 5051 نیز با 6 ساعت تاخیر انجام شده است

معاون خدمات عمليات فرودگاهي شرکت فرودگاه‌هاي کشور گفت: حدود 700 ميليارد ريال -70ميليارد تومان -در سال جاري براي اتمام پروژه‌هاي نيمه تمام در فرودگاه‌هاي کشور اختصاص يافته است.

"علي گل محمدي" روز جمعه در گفت وگو با خبرنگار اقتصادي ايرنا، تعداد طرح‌هاي نيمه تمام فرودگاههاي کشور را حدود 40 طرح برشمرد و افزود: تکميل تمام طرح‌هاي نيمه تمام فرودگاهها براساس برنامه‌ريزي‌هاي انجام شده در حال پيشرفت است که بيشتر آنها تا پايان سال جاري و مابقي نيز در سال آينده به پايان خواهند رسيد.
وي سپس در خصوص طرح‌هاي نيمه تمام فرودگاههاي کشور، اظهار داشت: اين طرح‌ها بيشتر در زمينه‌هاي پايانه ها، فرودگاه‌ها و سطوح پروازي شامل باند فرودگاه، تاکسي‌وي‌ها و پارکينگ هواپيماها هستند.
گل محمدي در خصوص تدوين طرح جامع فرودگاهي کشور، گفت: هم اکنون طرح جامع فرودگاه‌هاي اهواز و شيراز به پايان رسيده و تحويل شده ضمن اينکه طرح جامع فرودگاه اصفهان نيز به پايان رسيده و آماده تحويل است.
معاون خدمات عمليات فرودگاهي شرکت فرودگاه‌هاي کشور، ادامه داد: تاکنون کار تهيه و تدوين طرح جامع فرودگاهي شش فرودگاه بين‌المللي کشور به پايان رسيده و امسال نيز برنامه مطالعاتي فرودگاه بندرعباس و تبريز را در دستور کار داريم به گونه‌اي که مشاور آن انتخاب شده و فعاليت آن براساس برنامه به پيش مي‌رود.
وي سپس از منتفي شدن حضور بخش خصوصي در طرح توسعه فرودگاه رامسر خبر داد و گفت: قرار بود براساس سرمايه‌گذاري بخش خصوصي طرح توسعه فرودگاه رامسر به اجرا در‌آيد که به سبب عقب نشيني اين بخش، سرمايه‌گذاري بخش خصوصي در اين فرودگاه بي‌نتيجه ماند.
گل محمدي اضافه کرد: با لغو قرار طرح توسعه فرودگاه رامسر با بخش خصوصي، عمليات توسعه اين فرودگاه براساس منابع عمومي و دولتي انجام خواهد شد.
وي اظهار داشت: هم اکنون پيمانکار طرح توسعه فروگاه رامسر انتخاب شده و به محض اختصاص اعتبارات لازم طي دو هفته آينده، عمليات اجرايي آن شروع خواهد شد.
گل محمدي در ادامه اعتبار مورد نياز اين طرح را حدود 12 ميليارد تومان برشمرد و گفت: هم اکنون منتظر هستيم تا چه ميزان اعتبار ابلاغ مي‌شود که براساس آن کار را شروع کنيم.

خبرگزاري فارس: چند نفر از عوامل دست اندر‌كار يكي از شركت‌هاي هواپيمايي كه اقدام به صدور و فروش 160 فقره بليت جعلي تهران – دمشق كرده بودند شناسايي‌، دستگير و بازداشت شدند‌.

به گزارش باشگاه خبري فارس «توانا»، روابط عمومي فرودگاه بين المللي حضرت امام خمینی (ره) اعلام كرد: روز جمعه 16 مرداد‌ماه سال جاري تعدادي از هموطنانمان با در دست داشتن بليت تهران – دمشق به فرودگاه بين المللي امام خمینی (ره) مراجعه كردند در حاليكه چنين پروازي به هيچ عنوان در برنامه زمانبندي فرودگاه وجود نداشت‌.
‌اين گزارش حاكي است با پيگيري‌هاي بعمل آمده توسط مدير كل فرودگاه بين المللي امام خمینی (ره) مشخص شد كه سازمان هواپيمايي كشوري نيز از وجود چنين پروازي بي اطلاع است‌.
‌بر اساس اين گزارش با اعزام سه ناظر از سازمان هواپيمايي كشوري به فرودگاه بين المللي حضرت امام خمینی (ره) موضوع براي بررسي بيشتر به مراجع قانوني مستقر در فرودگاه ارجاع شد و با اقدام به موقع قاضي مستقر در فرودگاه‌، تعداد چهار نفر از عوامل دست اندر‌كار يكي از شركت‌هاي هواپيمايي و چارتر كننده كه اقدام به صدور و فروش 160 فقره بليت جعلي كرده بودند شناسايي‌، دستگير و بازداشت شدند‌.
‌در اين گزارش آمده است: قاضي مستقر در فرودگاه پس از تشكيل پرونده، رأي قانوني و قطعي در خصوص متهمان و پرداخت جريمه و خسارات وارد آمده به مسافراني كه 24 ساعت در فرودگاه بين المللي حضرت امام خمینی (ره) معطل بودند را صادر مي كند‌.‌

رضا جعفرزاده سخنگوي سازمان هواپيمايي كشوري در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي باشگاه خبري فارس «توانا»، در خصوص انتقاد از ضعف اجراي دستورالعمل غربالگري آنفلوآنزاي نوع A توسط سازمان هواپيمايي كه از قول يكي از مقامات وزارت بهداشت بيان شده است، گفت: سازمان هواپيمايي كشور از بدو تصميمات وزارت بهداشت و درمان و آموزش پزشكي در خصوص مقابله با بيماري آنفلوآنزاي نوع A و تشكيل كميته مبارزه با آنفولانزا، همكاري نزديكي با مسئولان اين وزارتخانه داشته است.
جعفرزاده تصريح كرد: سازمان هواپيمايي كشوري اقدام به تشكيل جلسه‌اي متشكل از كارگروه‌هاي پزشكي و با حضور معاون اداره كل پيشگيري از بيماري‌هاي وزارت بهداشت، نمايندگان شركت‌هاي هواپيمايي داخلي، رؤساي پزشكي شركت‌هاي هواپيمايي، فرودگاه مهر‌آباد و فرودگاه امام خمینی (ره) كرده است كه سرپرستي اين جلسه بر عهده مسئول تيم پزشكي سازمان هواپيمايي، است.
وي با اشاره به اينكه در جلسه مذكور مشخصات علمي آنفلوآنزاي نوع A و نحوه مبارزه با آن در بخش حمل و نقل هوايي، تشريح شد، ادامه داد: به دنبال اين جلسه، دستورالعملي تحت عنوان "فرم غربالگري موارد انساني آنفلوآنزاي نوع A " از طرف سازمان هواپيمايي كشوري و با محوريت تيم پزشكي اين سازمان، به شركت فرودگاه‌هاي كشور و شركت‌هاي هواپيمايي ارسال شد و ايرلاين‌ها ملزم به اجراي تمامي بندهاي اين دستورالعمل شدند.
سخنگوي سازمان هواپيمايي با بيان اينكه اين سازمان بنا بر جايگاه تعريف شده خود در بخش حمل و نقل هوايي، تنها ضامن اجراي اين دستورالعمل‌ها است و مجري آنها نيست، گفت: چنانچه مشكلي در نحوه اجراي دستورالمعل‌ها پيش آيد، سازمان هواپيمايي كشور با هرگونه كاستي و كوتاهي از طرف مجموعه‌هاي تحت نظر خود، برخورد خواهد كرد.
وي تأكيد كرد: تمامي مهمانداران شركت‌هاي هواپيمايي ملزم به توزيع فرم "غربالگري موارد انساني آنفلوآنزاي نوع A " در بين مسافران و سپس جمع‌آوري آنها پس از تكميل، هستند.

خبرگزاري فارس: معاونت استاندارد پرواز سازمان هواپيمايي گفت: هواپيماي توپولف در ايران چهار سانحه بزرگ داشته اند و در اغلب اين سوانح هوايي، عوامل انساني تاثيرگذار بوده‌اند.

به گزارش خبرنگار اقتصادي باشگاه خبري فارس «توانا»، فرامرز سروي معاونت هوانوردي و استاندارد پرواز سازمان هواپيمايي كشور در نشست خبري در خصوص دلايل وقوع سانحه هواپيماي ايلوشين 62، تصريح كرد: اين هواپيما متعلق به شركت هواپيمايي قزاقستاني بود كه در اجاره ايرلاين "آريا‌قشم " بوده و تمامي گواهينامه‌هاي فني لازم سلامت پرواز و گواهينامه سلامت كرو (گروه پروازي) را داشته است.
وي تصريح كرد: اين هواپيما در حين انجام تقرب به دليل عدم رعايت مقررات پروازي با سرعت زياد اقدام به نشستن روي باند 13 چپ فرودگاه شهيد هاشمي‌نژاد مشهد مي‌كند كه با سرعت زياد روي زمين قرار مي‌گيرد و خلبان نمي‌تواند هواپيما را كنترل كند، بنابراين از باند خارج شده و به ديوار فرودگاه برخورد مي‌كند.
سروي تصريح كرد: بلافاصله پس از وقوع سانحه، عوامل مستقر در فرودگاه، نمايندگان سازمان هواپيمايي، نماينده شركت فرودگاه‌ها و ارگان‌هاي امدادرساني، جهت ياري رساندن به مسافران اين هواپيما به سوي آن مي‌شتابند.
وي افزود: تيم بررسي سانحه سازمان هواپيمايي، پس از وقوع سانحه براساس مقررات ايكائو (سازمان بين‌المللي هواپيمايي كشوري)، اسناد مربوط به سانحه را به كشور سازنده و كشور طراح هواپيما و ايكائو، ارسال مي‌كند.
سروي تأكيد كرد: تيم بررسي سانحه سازمان با جمع‌آوري مدارك و بررسي اطلاعات موجود در صفحه رادار و بازخواني نوار‌هاي جعبه سياه، به كمك چهار هزار و 200 نفر ساعت‌كار و همچنين حضور كارشناسان داخلي و بين‌المللي، به بررسي تمامي جوانب اين سانحه پرداخت.
معاونت هوانوردي و استاندارد پرواز سازمان هواپيمايي كشور خاطرنشان كرد: همچنين پس از بررسي‌ كارشناسان سازمان هواپيمايي روسيه و سازمان هواپيمايي قزاقستان و نيز مسئولان بررسي سوانح هوايي اين كشورها، مشخص شد كه عامل انساني در بروز اين سانحه موثر بوده است.
وي با بيان اينكه طبق كتاب CRN (مديريت داخلي هواپيما و كرو پروازي) هنگام صعود و فرود هواپيما، نبايد افرادي غير از گروه پروازي داخل كابين باشند، گفت: براساس اطلاعات داخل جعبه CVR (نوار مكالمات خلبان) ايلوشين، نظرياتي در حين پرواز ارائه شده است كه مربوط به افراد كرو كابين نبوده است.
سروي گفت: مديريت غيرمتمركزي در كابين ايلوشين 62 حاكم بوده كه نشان از عدم وجود آرامش در اين پرواز داشته است.
وي با بيان اينكه در اغلب سوانح هوايي خلبان‌هاي كم تجربه و يا بسيار با تجربه مقصر بوده‌اند، خاطرنشان كرد: خلبان ايلوشين 14 هزار ساعت پرواز سالم و كمك آن 10 هزار ساعت پرواز در سابقه خود داشته‌اند و اين در حالي است كه سانحه مذكور نيز بر اثر اشتباه عامل انساني رخ داده است.
وي با بيان اينكه سيستم هوانوردي همواره در حال رشد است و نبايد دچار ركود شود، خاطرنشان كرد: هر افزايش سرعتي منجر به سانحه نمي‌شود.
سروي تصريح كرد: خلبان هواپيمايي ايلوشين 62 طرح فرود را به درستي اجرا نكرده است، بنابراين درخواست 160 درجه گردش در ضلع آخر كرده، سپس با سرعت زياد روي زمين نشسته است و با ديواره فرودگاه برخورد مي‌كند.
وي افزود: خلبان ايلوشين حلقه‌اي از تكرار اشتباهات مكرر را انجام داده كه اين عوامل منجر به وقوع سانحه شده است.

*توپولف 154 هيچ‌گونه مواد منفجره‌اي با خود نداشته است

سروي با بيان اينكه در 90 درصد سوانح هوايي عامل انساني موجب بروز سانحه شده است، گفت: در هواپيماي توپولف 154 شركت كاسپين، ابتدا حادثه‌اي در يك بخش موتور اتفاق مي‌افتد و به بخش‌هاي ديگر هواپيما سرايت مي‌كند كه عامل اول هنوز شناخته شده نيست.
وي با بيان اينكه نقص فني عامل اصلي وقوع حادثه توپولف نيست، تصريح كرد: اشكالي كه در موتور شماره يك پيش آمده است مانند ورود يك شي‌ء خارجي مثل پرنده به موتور هواپيما، باعث اختلال در فعاليت آن شده است.
معاونت استاندارد پرواز سازمان هواپيمايي با تكذيب وقوع انفجار در هواپيماي توپولف، گفت: تيم‌هاي كارشناسي بررسي سوانح، هر روز به اسناد و مدارك جديدي دست مي‌يابند و در چند روز آينده علت اصلي وقوع حادثه بيان خواهد شد.
سروي تصريح كرد: در هر ثانيه 104 پارامتر در نوار جعبه‌هاي سياه ثبت مي‌شود و اين در حالي است كه با فعاليت گسترده كارشناسان بررسي سوانح، در حال حاضر اطلاعات مطلوبي در بازخواني آنها بدست آمده است، اما بيان علت اصلي وقوع حادثه توپولف نياز به زمان دارد.
سروي افزود: اين هواپيما در لحظه اوج‌گيري هيچ‌گونه اشكال فني نداشته و براساس "كتاب هواپيما " در حال اوج‌ گرفتن بوده است كه موتور شماره يك دچار نقص فني مي‌شود.
سروي ادامه داد: خلبان هيچ فرصتي جهت بررسي اشكال به وجود آمده نداشته و اين در حالي است كه اتفاق غير مترقبه مذكور، در كتاب هواپيما نيز تعريف نشده بوده است‌.
‌وي در خصوص احتمال وجود مواد منفجره در اين هواپيما، گفت: در هر پروازي ممكن است كالاي خطرناك در قسمت بار وجود داشته باشد، اما اسناد و مدارك موجود درباره توپولف154، گوياي اين مطلب است كه در اين هواپيما هيچ‌گونه مواد منفجره‌اي وجود نداشته است.

*هواپيماي توپولف در ايران تنها چهار سانحه بزرگ داشته است

سروي خاطرنشان كرد: تاكنون تعداد 523 فروند هواپيماي توپولف توليد شده كه 36 مورد سانحه مرگ‌بار براي اين نوع هواپيما ثبت شده است و اين در حالي است كه در اغلب اين سوانح هوايي، عوامل انساني مؤثر بوده‌اند.
وي با بيان اينكه هواپيماي توپولف در ايران تنها چهار سانحه بزرگ داشته است، افزود: سانحه "سوخو توپولف "،‌ "توپولف خرم‌آباد "، "توپولف مشهد " و "توپولف قزوين "، از سوانح مرگ‌بار اين هواپيما در ايران بوده است.
معاونت استاندارد پرواز سازمان هواپيمايي كشوري با بيان اينكه عامل انساني عوامل اصلي در وقوع سوانح هوايي هستند، افزود: براساس نظام‌نامه سازمان لازم است تمامي شركت‌هاي هواپيمايي‌ به سامانه مديريت ايمني مجهز باشند كه هم‌اكنون ايرلاين‌هاي ايراني در حال تجهيز خود به اين سامانه مديريت ايمني هستند.‌

‌*برنامه خريد و ورود هواپيماهاي نو شرقي

معاونت استاندارد پرواز سازمان هواپيمايي، با اشاره به اينكه پس از سوانح هوايي اخير، مردم نسبت به هواپيماي شرقي دست دوم حساس شده‌اند، خاطرنشان كرد: طبق دستور رئيس سازمان هواپيمايي كشور، از اين به بعد هواپيماهاي نو جهت حمل و نقل هوايي خريداري خواهد شد و هواپيماهاي شرقي موجود مديريت مي‌شود.
سروي با بيان اينكه اشكال در هواپيما به معني به خطر افتادن ايمني نيست، خاطرنشان كرد: اگر تنها يك مشكل در هواپيما رخ دهد، آن هواپيما به راحتي مي‌تواند به مقصد برسد، اما برخي خلبان‌ها احتياط مي‌كنند و تصميم مي‌گيرند كه به فرودگاه برگردند و مشكل خود را برطرف كنند.

*چهار دهم درصد سوانح هوايي 11 سال اخير مربوط به ايران است

معاونت استاندارد پرواز سازمان هواپيمايي كشوري، تصريح كرد: از سال 1997 تا 2008ميلادي، تعداد يك‌هزار و 603 سانحه هوايي در دنيا رخ داده است كه هفت سانحه مربوط به ايران است كه مطابق با 4/0 درصد آمار سوانح هوايي 11 سال اخير در جهان است.
وي تصريح كرد: در ايران هواپيماي توپولف روزانه هشت ساعت به كار گرفته مي‌شود و اين در حالي است كه در دنيا اين نوع هواپيما روزانه تنها سه ساعت پرواز مي‌كند كه اين يكي از دلايل افزايش سوانح اين نوع هواپيما در ايران است.
‌به گزارش فارس، رضا جعفرزاده، سخنگوي سازمان هواپيمايي، در ادامه اين مراسم اظهار داشت: روزانه 500 تا 550 پرواز داخلي و خارجي در كشور انجام مي‌گيرد كه تعداد 75 پرواز خارجي و بقيه پروازهاي داخلي هستند.
وي افزود: از اول فروردين‌ماه سال‌جاري تا 12 تيرماه 88 تعداد سه هزار و 486 پرواز حج عمره توسط هواپيماي پهن پيكر ايرباس و بوئينگ 747 انجام شده و كمتر از يك‌سوم پرواز‌هاي حج عمره با هواپيماهاي شرقي انجام شده است.
‌‌وي تصريح كرد: سياست سازمان هواپيمايي حركت به سمت برآورده كردن انتظارات مردم و مديريت تخصصي ناوگان حمل و نقل هوايي است.

سخنگوي سازمان هواپيمايي کشوري گفت: بازخواني نوار‌هاي مکالمات خلبان و پارامتر‌هاي موتور هواپيماي سانحه ديده شرکت کاسپين آغاز شده است.
رضا جعفر زاده در مصاحبه با خبرنگار ما افزود: نتايج بدست آمده در مراحل مختلف بررسي ‌ها تا رسيدن به نتيجه نهايي به اطلاع عموم هموطنان خواهد رسيد.
وي بيان اين که نوار FDR (پارامترهاي موتور) و نوار CVR (مکالمات خلبان) مي‌تواند کمک شاياني به يافتن علت وقوع سانحه داشته باشد، گفت: اين موارد به تنهايي براي رسيدن به نتيجه علمي، فني و تخصصي، کافي نيست و عوامل زياد ديگري نيز مورد توجه کارشناسان استاندارد پرواز سازمان هواپيمايي قرار دارد.
وي با اشاره به با ورود کارشناسان روسي به کشور و بازديد آنها از محل حادثه گفت: عمليات بازخواني نوارها، کارشناسي و بازبيني ديگر پارامترها براي تعيين علت اصلي حادثه زمان ‌بر است.
يک فروند هواپيماي مسافربري مسير تهران - ايروان متعلق به شرکت هواپيمايي کاسپين هفته گذشته، 16 دقيقه پس از برخاستن از فرودگاه بين المللي امام خمینی (ره) در منطقه اي در نزديکي قزوين سقوط کرد و همه سرنشينان آن جان باختند.

رضا جعفرزاده سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری با اعلام این خبر گفت تعداد 8 نفر از كارشناسان هواپيمايي روسيه براي همكاري نزديك با گروه بررسي سانحه سازمان هواپيمايي كشوري ايران جهت بررسی علت سقوط توپولوف 154 مسير تهران - ايروان شركت هواپيمايي كاسپين، صبح امروز وارد تهران شدند.
وی با بيان اينكه عمليات بررسي سانحه با جديت در حال انجام است خاطرنشان كرد:‌همين امروز در اولين فرصت كارشناسان روسي به همراه كارشناسان استاندار پرواز سازمان هواپيمايي از سايت سانحه بازديد و فعاليت تخصصي خود را جهت به دست آوردن عوامل دخيل در سانحه مذكور آغاز خواهند كرد.
وی همچنین گفت : حضور كارشناسان هواپيمايي روسيه براساس قوانين هوانوردي بين‌المللي صورت گرفته است وی با اشاره به اینکه نتايج به دست آمده ناشي از بررسي تيم‌هاي كارشناسي روسي و ايراني توسط روابط عمومي سازمان هواپيمايي كشوري و با همكاري رسانه‌ها به اطلاع عموم خواهد رسيد روند اطلاع رسانی در این سانحه را اینگونه بیان کرده است :
حسب اطلاعات منتشر شده از طریق روابط عمومی سازمان ،هواپیمای توپولوف 154 مسیر تهران – ایروان متعلق به شرکت هواپیمایی کاسپین روز 24/4/88 ساعت 11:33 فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره ) تیکاف و پس از 16 دقیقه پرواز به سمت ایروان در نزدیکی شهرک اقبالیه قزوین پس از بلند شدن از باند فرودگاه در ارتفاع 28،88 پا به علتی که هنوز مشخص نشده ارتباط اش با مرکز کنترل تهران قطع و هواپیما دچار سانحه شده است که متاسفانه تمامی 168 سرنشین این هواپیما که 153 نفر مسافر و 15 نفر کروی پروازی بودند جانباختند.
جعفرزاده در ادامه گزارش مذکور گفت به محض مخابره این خبر تیم بررسی سانحه سازمان به محل اعزام واطلاعات اولیه تحت عنوان تایید خبر وقوع سانحه به دستور رئیس سازمان توسط مدیر روابط عمومی به صورت گفتگو به رسانه ها منتقل شد و از آن به بعد با ایجاد ارتباطی تنگاتنگ با رسانه ها و پاسخگویی مستمر به خبرنگاران بخش های مختلف اخبار جدید از وضعیت سانحه مذکور گزارش شده است.